在中国里地铁的出现，很大程度上改变了人们的出行方式，那么大家知道中国运行时间最长的地铁吗?下面小编为你揭晓。
中国运行时间最长的地铁：上海的地铁11号线
上海的地铁11号线，从安亭站到罗山路站全长62公里，成为国内已经运营的最长地铁线路
关于中国地铁发展概览的知识
一，中国地铁发展的曲折历程
1、造价高融资难，地铁建设两度延缓
中国第一条地铁是北京地铁，于1965年7月1日开工，1969年10月1日完工通车。全长23.6公里，共设17个车站，是中国地铁之先河。当时地铁项目定位为 “战备为主，兼顾交通”。天津地铁1号线一期工程，始建于1970年6月，1984年12月28日建成通车。
这是继北京之后，在我国建成的第二条地铁。拥有地铁，是全国许多大中型城市的梦想。有的城市甚至坦言，自己的地铁梦已经做了几十年。由于担心全国地铁建设“一哄而上”的局面，国务院曾两次叫停地铁立项进行“整风”。1995年国务院发布第60号文(《暂停审批快速轨道交通项目的通知》)，宣布“不再批准地铁项目立项”。2002年10月中旬，国务院办公会议又决定，冻结各城市地铁立项。如此一来，杭州、沈阳以及上海的M8号线皆遭受了当头一棒。同时广州、青岛、西安、重庆和成都等城市建设地铁的规划热情也严重受挫，基本停摆。
国务院当时叫停地铁立项，主要是担心各地出现“一哄而上”的局面。还有，当时地铁的立项标准、投融资机制并无成熟模式。而且地铁的盈利模式是世界性难题，地方政府的财政压力是个明显的问题。这也正是后来国家提高地铁城市门槛的根本原因。
据了解，建设一公里的地铁线路需要投资近7亿元人民币，因此被称为“天价工程”。而此前，因后续资金缺乏而中途下马的项目也不乏案例——上世纪90年代中期立项的青岛地铁、重庆一号地铁因缺乏资金，使工程半途而废。
总体来看，中国城市轨道交通仍然处于初级发展阶段，发展机制仍不够健全。但各地建设城市轨道交通的热情日渐高涨。随着城市化建设步伐的加快，中心城市不断在向周边辐射，轨道交通建设的紧迫性也在增加。为缓解轨道交通建设资金的困境，政府已大力号召外资和民营企业进入轨道交通建设领域。目前，外资主要以设备供应和技术提供的方式活动于轨道交通建设领域。
民营资本则因投资额过大而暂时难以介入。随着中国城市规模的不断扩大，产业外围转移速度的增加;外资和民营资本进入城市轨道交通建设成为一种必然趋势。
2、扩内需保增长，地铁建设全面加速
自2007年之后，全国各地地铁建设热潮再度涌起。首先是在银根宽松的环境下，融资似乎不再是难题。其次，国家宏观政策扩内需、增投资着重向市政民生工程倾斜。2008年下半年，受国际金融危机的影响，中国及时调整宏观经济政策，提出扩大内需保持经济增长。政府进一步加大基础设施建设力度，各地方政府也纷纷出台政策规划，大批城市开始筹建轨道交通。而且，随着中国一些大城市的经济快速发展，地铁建设已经显得宜早不宜迟，甚至可说是刻不容缓了。
专家认为，发展城市轨道交通从短期看能够拉动固定资产投资，有利于克服国际金融危机对我国实体经济的影响。从长期看，则可以解决制约城市发展的交通拥堵和空气污染问题，有利于城市的可持续发展。住房和城乡建设部政策研究中心副主任秦虹表示：人口超过400万、经济实力比较强的城市应及早建设地铁或者轻轨，建设时间越晚，拆迁建设的成本越高。她以北京为例说：“以前建设一公里地铁只要花1亿元，现在要将近8亿。”由于上述原因，令至全国各地的地铁建设迅速升温，轨道交通在许多较大的城市急速延伸。“我们庆幸抓住了这个历史机遇。如果没有国际金融危机，审批不会有如此‘加速度’，因为地铁项目的投入，能扩大内需。”南昌地铁项目开建后，有媒体引用南昌市轨道办有关人士的话称。
3、22个城市79条地铁规划获批，总投资8820亿元，在保增长扩内需的“主旋律”下，国内的城市轨道交通建设在沉寂7年之后再次呈现火爆局面。8月20日日，在住房和城乡建设部一场内部通气会上，该部城市建设司司长陆克华透露：目前国务院已经批复了22个城市的地铁建设规划，总投资8820.03亿元。截至2008年底，我国已有10个城市拥有共29条城市轨道交通运营线路。运营里程达到776公里，年客运总量达22.1亿次。而据不完全统计，北京、上海等15个城市共有约50条，1154公里轨道交通线路在建。
截至目前，有约27个城市正在筹备建设城市轨道交通，其中22个城市的轨道交通建设规划已经获得国务院批复。至2015年前后，北京、上海、广州等22个城市将建设79条轨道交通线路。总长2259.84公里，总投资8820.03亿元。上述获批建设的79条轨道交通线路不包含目前正在建设中的线路，完全是未来的“增量”。这也意味着，到2015年前后，我国建成和在建轨道交通线路将达到158条，总里程将超过4189公里。
据了解，目前国务院批准地铁建设一般依据3项指标来衡量：即城市人口在300万以上，GDP在1000亿以上，地方财政一般预算收入100亿以上。国家发改委基础产业司司长王庆云指出：轻轨的标准只要达到上述条件的60%，目前全国有近50个城市及格。目前全国有将近50个城市具备了轨道交通的建设需求和条件。
二，地铁建设的效用及面临的难题
1、地铁，大都市理想的交通方式
所谓“19世纪修大桥，20世纪建高楼，21世纪开发地下交通资源。”城市轨道交通的发展在世界已有100多年的历史。1863年世界上第一条地铁在英国伦敦建成通车，标志着城市轨道交通方式的诞生。在不同国家、不同发展阶段内，凡经济发达的国家与城市都建有地铁。地铁已成为一个国家综合国力、城市经济实力、人们生活水平及现代化的重要标志。
目前城市轨道交通有地铁、轻轨、市郊铁路、有轨电车以及悬浮列车等多种类型，号称“城市交通的主动脉”。城市轨道交通已经成为占用土地和空间最少、运输能量最大、运行速度最快、环境污染最小、乘客最安全舒适的理想交通方式。在寸土寸金的大都市里，轨道交通越来越被国际大都市所选用。
地铁、轻轨与公交汽车、电车相比较，优势显而易见：地铁单向运量每小时4万—6万人次;轻轨单向运量每小时2万—3万人次;公交汽车、电车单向运量每小时1万人次。从运输方式看，城市轨道运输更具多方面的优点：舒适、准时、快捷、占地少、环保、节能、安全，而且不占地面、街道等。毫无疑问，城市轨道交通是绿色工程，而且符合中国可持续发展的战略。中国工程院院士王梦恕说：“中国需要开发以轨道交通为特色的交通资源。轨道交通是城市发展的需要，也是未来地下资源开发的必然，更是经济发展的综合体现。”
2、地铁带动了民族工业的发展，中国轨道交通设备在全面建设初期主要依靠进口，价格昂贵，地方财力难以承受。这在一定程度上限制了我国城市轨道交通规模的扩大。自从实施城市轨道交通设备国产化政策以来，中国城轨车辆国产化成绩斐然。国产城轨车辆不断涌现，自主创新能力显著增强。显然，地铁建设对中国装备制造业的带动作用非常大。
资料显示，到2010年中国城市轨道数量将达到55条、1500多公里;配属车辆逾6000辆，以目前平均每辆车600万元左右计算，仅车辆投资就将达到360亿元。如果采购的是技术含量更高的无人驾驶城轨车辆，其车价约为1200万元，拉动作用更大。不待言，地铁项目对钢材、水泥和装备制造等行业的拉动作用也很明显。据估算，仅郑州地铁1号线一期工程的钢材用量就将达18.6万吨，水泥和混凝土用量将达139.6万吨。应当承认，通过发展城市轨道交通，带动了民族工业的发展。同时，地铁车辆及各相关设备的国产化率越高，造价就会越低。
目前国家提出70%的国产化率要求，将来还要提高。当前全国各地纷纷掀起城市轨道交通建设高潮，国产轨道交通设备的市场需求大幅提升。广阔的市场空间将有力拉动中国轨道交通设备制造业的长足发展。
2007年9月22日，我国第一列具有自主知识产权的A型地铁列车在上海成功下线。这列按照上海轨道交通车辆和线路运营条件自主设计、研制、集成的A型地铁车辆，达到了国际水平。该列车的面世将打破海外巨头在此领域的长期技术垄断。《国务院加快振兴装备制造业若干意见》确定了16个关键领域要实现重大突破的主要任务。A型地铁列车的国产化研制开发正是其中之一。该车宽度3米，载客量最大，技术难度也最高，多年来都被阿尔斯通、西门子、庞巴迪等跨国巨头所垄断。上海电气旗下的上海轨道交通设备公司等多家企业联合开发和生产的A型列车从设计到制造仅用了2年时间。这不仅实现85%的国产化率，同时也推进了城市轨道交通车辆及关键部件的国产化进程。22日下线的首列国产A型列车为“四动、两拖”6辆编组，最大载客量为2460人。每辆车长度为22.8米，宽度为3米;最大运行速度为每小时80公里。该车整车配备了先进的信息系统，每辆车内均装有最新电子报站装置。可在运行过程中动态显示列车所处位置、运行方向和前方车站。
此外，车内还装有与司机通话装置，如在运行中遇到紧急情况，可使乘客与司机在第一时间进行沟通。预计2010年A型地铁列车将通过“资格测试”，届时开始接受订单。正常情况下，从签订合同到交付机车需要18个月。因此最快在2010年，乘客有望坐上中国具有自主知识产权的A型地铁列车。
3、地铁运营面临盈利难题
地铁建设的快速发展也带动了房产、商铺、广告等产业的发展，甚至催生了新的城市格局，其投资潜力不可小视。但地铁建设项目投资大、周期长、技术复杂，质量要求高。由于地铁是高造价、高成本运营的地下交通，投资建设和建成后的运营在世界范围内都是一个难题。
目前在世界范围内，除香港地铁之外，地铁都是一个高亏损、高补贴的行业。所以地铁一般只能由政府用公共财政去投资建设和维持运营。2007年10月7日起，北京市轨道交通全路网(不含机场轨道交通线)实行单一票制，票价为2元/人次。即乘客乘坐轨道交通一次出行，不论乘坐距离长短和换乘次数多少，使用一卡通卡或现金购票，均为2元/人次。据测算，相对以前的票制票价，实行“全程2元”单一票制后，绝大多数乘客的出行费用将减少：80.2%的乘客平均每人次减少支出1.3元。北京施行地铁通行2元票制后，仅此一项北京市每年的亏损补贴就达10亿元。所以说，探索地铁公司的盈利模式对国内各城市地铁的发展来说意义都非常重大。三，中国地铁发展概览
1、中国地铁运营长度的变化历程，由于经济实力和技术水平的限制，中国城市轨道交通建设起步较晚。在中国，自1956年毛泽东在北京首倡建造地铁以来，中国各城市的地铁企业已经探索了50余年。1995年，中国城市轨道交通运营里程只有43公里。在2000年之前，全国仅有北京、上海、广州三个城市拥有轨道交通线路。进入21世纪以来，随着中国经济的飞速发展和城市化进程的加快，城市轨道交通也进入大发展时期。截至2007年12月31日，中国已经开通运行轨道交通的城市12个(含香港、台湾地区)。其中大陆10个城市通车线路总计达30条，通车总里程729公里。截至2008年底，我国已有10个城市拥有城市轨道交通;运营里程达到776公里，年客运总量达22.1亿次。
全国“十一五”期间计划建设1500公里左右轨道交通，总投资额在4000-5000亿左右。5年间，平均每年要修建300公里城市地铁，1年几乎相当于过去的40年。中国的城市轨道交通行业步入一个跨越式发展的新阶段，中国已经成为世界最大的城市轨道交通市场。根据各城市近期轨道交通发展规划，到2012年：北京轨道交通线网将全部覆盖中心城，运营里程将达到440公里。上海轨道交通将形成13条线路、300多座车站、运营总长度超过500公里的轨道交通基本网络。
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